Жаһандық порттар 65 жылдағы ең үлкен дағдарысқа тап болды, жүктерімізді не істеуіміз керек?

COVID-19-ның қайта өршуінің әсерінен көптеген елдер мен аймақтардағы порт кептелісі тағы да күшейді.Қазіргі уақытта 2,73 миллион TEU контейнерлері айлақтардан тыс жерде тұруды және түсіруді күтуде, ал бүкіл әлем бойынша 350-ден астам жүк тиеушілер түсіру үшін кезекте тұр.Кейбір БАҚ қазіргі қайталанатын эпидемиялар жаһандық жүк тасымалдау жүйесін 65 жылдағы ең үлкен дағдарысқа ұшыратуы мүмкін деп мәлімдеді.

1. Қайталанатын эпидемиялар мен сұраныстың қалпына келуі жаһандық жүк тасымалдау мен порттарды маңызды сынақтарға ұшыратты.

Жеткізу кестелерінің кешігуіне әкелетін төтенше ауа-райынан басқа, өткен жылы басталған жаңа тәж індеті жаһандық кеме қатынасының 65 жылдағы ең үлкен дағдарысқа тап болуына себеп болды.Бұған дейін британдық «Financial Times» 353 контейнерлік кеме бүкіл әлем бойынша порттардың сыртында тұрғанын хабарлады, бұл өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда екі есе көп.Олардың ішінде АҚШ-тың негізгі порттары Лос-Анджелес пен Лонг-Бич порттарының сыртында әлі 22 жүк тасымалдаушы күтіп тұр және жүк түсіру жұмыстарына әлі де 12 күн кетеді деп болжануда.Сонымен қатар, Америка Құрама Штаттары және басқа да көптеген елдер алдағы Қара жұма мен Рождестволық сауда-саттыққа арналған тауарларды түгендеу үшін негізгі проблемаға айналуы мүмкін.Сарапшылар эпидемия кезінде елдер шекаралық бақылауды күшейтіп, дәстүрлі жеткізу тізбегі зардап шекті деп есептейді.Дегенмен, жергілікті тұрғындардың интернет-дүкенге деген сұранысы айтарлықтай өсті, бұл теңіз жүктерінің көлемінің өсуіне және порттардың басым болуына әкелді.

Эпидемиядан басқа, жаһандық порт инфрақұрылымының ескіруі де жүк тасымалының кептелуінің маңызды себебі болып табылады.Әлемдегі екінші ең үлкен контейнерлік жүк тасымалдау тобының MSC бас директоры Тофт соңғы жылдары жаһандық порттар ескірген инфрақұрылым, шектеулі өткізу қабілеті және бұрынғыдан да үлкен кемелерге төтеп бере алмау сияқты мәселелерге тап болғанын айтты.Ағымдағы жылдың наурыз айында «Чанци» жүк кемесі Суэц каналына құлап, дүниежүзілік жүк тасымалына кедергі келтірді.Мұның бір себебі, «Чанци» тым үлкен болғандықтан, еңкейіп, суға құлағаннан кейін өзен арнасын жауып тастады.Хабарларға қарағанда, мұндай алып жүк кемесі алдында портқа да тереңірек док пен үлкен кран керек.Дегенмен, инфрақұрылымды жаңарту үшін уақыт қажет.Кранды жай ғана ауыстыру болса да, тапсырыс бергеннен бастап орнатуды аяқтағанға дейін 18 ай қажет, бұл эпидемия кезінде жергілікті порттардың уақтылы түзетулер енгізуі мүмкін емес.

Сорен Тофт, Жерорта теңізі кемесінің (MSC) бас директоры, әлемдегі екінші ең үлкен контейнерлік тасымалдау тобы: «Шын мәнінде, порт проблемалары эпидемияға дейін болған, бірақ эпидемия кезінде ескі қондырғылар мен қуаттылық шектеулері ерекше атап өтілді.

Қазіргі уақытта кейбір жүк тасымалдау компаниялары өздерінің жүк тасымалдаушылары басымдыққа ие болу үшін портқа инвестиция салу үшін әрекет ету бастамасын қабылдауға шешім қабылдады.Жақында Германиядағы Гамбург терминалының операторы HHLA компаниясы COSCO SHIPPING портымен миноритарлық үлес бойынша келіссөздер жүргізіп жатқанын айтты, бұл кеме тасымалы тобын терминал инфрақұрылымының құрылысын жоспарлау және инвестициялауда серіктес етеді.

2. Жеткізу бағасы жаңа ең жоғары деңгейге жетті

10 тамызда жаһандық контейнерлік жүктер индексі Қытайдан, Оңтүстік-Шығыс Азиядан Солтүстік Американың шығыс жағалауына жүк тасымалдау бағасы алғаш рет TEU үшін 20 000 АҚШ долларынан асқанын көрсетті.2 тамызда бұл көрсеткіш бұрынғысынша $16 000 болды.

Баяндамада сарапшылардың айтуынша, өткен айда Maersk, Жерорта теңізі, Хапаг-Ллойд және басқа да көптеген ірі жаһандық жүк тасымалдау компаниялары ең жоғары маусымдық үстеме ақылар мен тағайындалған порттың кептелісі үшін алымдар ретінде бірқатар қосымша төлемдерді дәйекті түрде көтерді немесе көбейтті.Жақында жүк тасымалдау бағасының көтерілуінің кілті де осы.

Сонымен қатар, жақын арада Көлік министрлігі шетелде қайталанатын эпидемияға байланысты 2020 жылдың төртінші тоқсанынан бастап АҚШ, Еуропа және басқа жерлерде порттарда күрделі кептеліс жалғасуда деп мәлімдеді, бұл елде хаос тудырды. халықаралық логистикалық жеткізу тізбегі және тиімділіктің төмендеуі, нәтижесінде кемелер кестелерінің үлкен аймағы.Кешігулер операциялық тиімділікке айтарлықтай әсер етті.Биыл халықаралық жүк тасымалдау мүмкіндігінің тапшылығы мен жүк тасымалы тарифтерінің өсуі жаһандық проблемаға айналды.

3. «Алтын апта» бос желкенді жоспары жүк тасымалы тарифтерін одан әрі көтеруі мүмкін

Мәліметтерге сәйкес, жүк тасымалдау компаниялары өткен жылы жүк тасымалының айтарлықтай өсуін қолдау үшін Қытайдағы қазан айындағы Алтын апта мерекесінің айналасында Азиядан бос рейстердің жаңа айналымын бастауды қарастыруда.

Соңғы бірнеше аптада Тынық мұхиты мен Азия арқылы Еуропаға баратын негізгі бағыттардың рекордтық жоғары жүк тасымалы шегініс белгілерін көрсеткен жоқ.Нинбо Мейшан терминалының бұрынғы жабылуы Қытайдың ұлттық күні мерекесіне дейін жеткізілім кеңістігін күшейтті.25 тамызда Нинбо портының Мейшан айлағына тосқауыл қойылып, 1 қыркүйекте тұтастай қалпына келтірілетіні хабарланды, бұл ағымдағы мәселелерді жеңілдетеді деп күтілуде.