Жаһандық порттар 65 жылдағы ең үлкен дағдарысқа тап болады, біз жүктерімізбен не істеуіміз керек?

Ковид-19-ны қалпына келтірген, көптеген елдер мен аймақтардағы порттың кептелісі тағы да күшейе түсті. Қазіргі уақытта 2,73 млн. ТЭУ контейнерлері порттардан тыс жерде, порттардан тыс жерде түсіп, түсірілмейді, ал әлемнің айналасындағы 350-ден астам жүктерді түсіру үшін 350-ден астам жүктерді күтуде. Кейбір баспаханалар қазіргі қайталанған індет ғаламдық жеткізу жүйесінің 65 жылдағы ең үлкен дағдарысқа қарсы тұруына әкелуі мүмкін деп мәлімдеді.

1. Қайталанатын эпидемия және сұраныстың қалпына келуі маңызды сынақтарға тап болды

Жеткізу кестесіндегі кешіктірулерден басқа, өткен жылы жаңа тәж эпидемиясы жаһандық жеткізу жүйесін 65 жылдан кейін ең үлкен дағдарысқа тап болды. Бұрын британдық «Financial Times» британдық «Financial Times» 353 контейнерлік кемелер бүкіл әлемдегі порттардан тыс болғанын хабарлады, бұл өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда екі есе көп. Олардың ішінде Лос-Анджелес пен ұзақ жағажай порттарынан тыс жерде әлі де бар, ал ұзақ жағажай, АҚШ-тың ірі порттары бар және ол әлі де түсіру жұмыстарына 12 күн кетеді деп есептеледі. Сонымен қатар, Америка Құрама Штаттары және басқа да көптеген елдер алдағы Қара жұма және Рождестволық шикізат үшін тауарларды түгендеудің негізгі проблемасы бола алады. Сарапшылардың пайымдауынша, эпидемия кезінде елдер шекараны нығайтқан және жекелеген жеткізу тізбегіне әсер етті. Алайда, жергілікті тұрғындардан онлайн-сауда-саттығуға сұраныс айтарлықтай өсті, нәтижесінде теңіз жүктерінің көлемі мен порттардың артуына әкеледі.

Эпидемиядан басқа, әлемдік порт инфрақұрылымының ескіруі сонымен қатар еркіндердің кептелісі үшін маңызды себеп болып табылады. Тофт, Әлемдегі ең ірі контейнерлік жүк топтары, әлемдегі екінші ірі жүк таситын тобы, соңғы жылдары ғаламдық порттар ескірген инфрақұрылым, шектеулі жолдармен және әрқашан үлкен кемелермен күресу мүмкін еместігіне тап болғанын айтты. Осы жылдың наурыз айында «Changci» жүк таситын суэц каналында жүк тасы келді, ол әлемдік жүк тасымалыға кедергі келтірді. Себептердің бірі - «Чанчи» тым үлкен және өзен жолын сүйеніп, жүгіргеннен кейін өзенге тосқауыл қойды. Баяндамалар бойынша, осындай үлкен жүк кемесінің алдында портқа де терең док және үлкен кран керек. Алайда, инфрақұрылымды жаңарту үшін уақыт қажет. Егер бұл кранды ауыстыру үшін болса да, оны орнатуды аяқтау үшін 18 ай қажет, оны жергілікті порттардың эпидемия кезінде уақтылы түзетулер жасауы мүмкін емес.

Soren Toft, ҒЗО, Әлемдегі ең ірі контейнерлік топтың бас директоры, әлемдегі екінші ірі контейнерлік топтың бас директоры: едәуір эпидемия алдында порт мәселелері, бірақ ескі нысандар мен сыйымдылықтардың шектеулері көрсетілген.

Қазіргі уақытта кейбір тасымалдау компаниялары портқа инвестициялау үшін бастама алу туралы шешім қабылдады, сонда олардың еркіндері басымдыққа ие бола алады. Жақында Германиядағы Гамбург терминалының операторы ХГЛА-ның Гамбургтегі поринімен миноритарлық жобалар бойынша келіссөздер жүргізіп жатқанын айтты, ол жүктілік тобын терминал инфрақұрылымын жоспарлау және инвестициялау бойынша серіктес етеді.

2. Жеткізу бағасы жаңа биікке жетті

10 тамызда әлемдік контейнерлік жүк индексі Қытайдан, Оңтүстік-Шығыс Азиядан бастап Солтүстік Американың шығыс жағалауына жеткізілім бағасы алғаш рет ТЭУ-ге 20 000 АҚШ долларынан асты екенін көрсетті. 2 тамызда бұл көрсеткіш әлі 16000 долларды құрады.

Сарапшылардың айтуынша, сарапшылар өткен айда Мерскі, Жерорта теңізі, Хапаг-Ллойд және басқа да көптеген ірі жаһандық жаһандық жеткізілім компаниялары шыңы үстеме ақы және тағайындалған порттың кептелісі бар бірнеше рет зарядтарды көтерді. Бұл сонымен қатар жақында жеткізілім бағасының кілті болып табылады.

Сонымен қатар, Көлік министрлігі шетелде бірнеше рет эпидемиясымен, ал 2020 жылдың төртінші тоқсанынан бастап, халықаралық логистикалық қамтамасыз етілген және тиімділігі төмендейтін, сонымен қатар, халықаралық логистикалық желілерде және тиімділікке әкелетін көліктерде де, басқа жерлерде де байыпты кептеліс пайда болғанын мәлімдеді. Кешіктірулер операциялық тиімділікке қатты әсер етті. Биыл халықаралық жеткізу қабілеттілігі мен жүктердің көтерілуінің жетіспеушілігі жаһандық проблемаға айналды.

3. «Алтын апта» бланкісі Желкендеме жоспарын одан әрі итермелеуі мүмкін

Баяндамаларға сәйкес, жеткізілім компаниялары өткен жылы жүк ставкаларының қазан айында Азиядан алынған бланкілі вагондардың жаңа турының жаңа раундын қарады, бұл өткен жылы жүк бағасының өсуіне қолдау көрсету.

Соңғы бірнеше аптада Тынық мұхит және Азия бойынша ірі маршруттардың ең үлкен жүк ставкаларының рекордтық деңгейі Еуропаға шегіну белгілерін көрсетті. Ningbo Meishan терминалының алдыңғы жабылуы қытай ұлттық күніне дейін тапшы жеткізу алаңын ушықтырды. Нинбо порттың Мейшан сарысы 25 тамызда бұғатталғанын және 1 қыркүйекте қалпына келтірілетін болады, ол қазіргі проблемаларды жеңілдетеді деп күтілуде.